在这个信息流通不如今天便捷的时代，有关一个中等国家空中力量的细节很少出现在电视或报纸上。

航技集团与外国人员的直接交流反而提供了不少第一手资料。

领队几乎立刻回答：“F-14的数量不多，现在能飞的大约五六十架。

主力是接近200架的F-4D和F-4E，以及超过100架的F-5。这些都是我们熟悉的老朋友了，研究价值有限。不过上面还是对F-14特别关注。”

尽管领队没有明说，但大家都清楚原因——毕竟去年给华夏军队造成压力的尼米兹号和独立号航母上的主要战斗机就是F-14。

而此时钟市强的注意力却放在了其他地方。

“F-4和F-5……”他低声重复着，突然眼睛一亮。

F-5是一款轻型双引擎战斗机，设计之初是为了对抗米格-21。

它的J85发动机最初是为巡航导弹设计的，单台推力仅1800公斤，非加力状态下只有1300公斤。

即便两台发动机合并起来，推力也远不及涡喷14的一半。

不过，这使得F-5整体结构紧凑，小巧玲珑。如果要强行安装更大的涡喷14发动机，确实会显得不合比例。

F4战斗机与众不同。

在第二代战机中，F4是名副其实的“重型战斗机”，最大起飞重量接近30吨。

它由两台J79-GE-17涡喷发动机驱动，每台发动机能提供大约8100公斤的推力。

尽管这些发动机自重达到1800公斤，推重比较低，但它们代表了早期二代涡喷发动机的技术水平。

对于将较小的发动机安装到较大的机体上，技术上并没有太大挑战。

真正的难题在于如何吸引波思人的兴趣。钟市强对此胸有成竹——如果需求不存在，那就创造一个出来。

他巧妙地向领队提议：“我有个关于接下来行程的想法，不知道您是否感兴趣？”

不出所料，领队欣然回应：“当然可以，毕竟你们是这方面的专家。”

接着，钟市强建议参观一些具有代表性的工厂和研究所，比如112厂、172厂等，并补充说：