随着歼10项目进入总装阶段，虽然无法改变现有的01号原型机，但在未来的改进版本中引入这一新技术，无疑将为这款战斗机带来显着的性能提升。

如果工作效率足够高，一切皆有可能。

歼10战斗机的进气道设计经历了一次重大变革。

早期的全尺寸模型采用了类似F-16的设计，但到了原型机阶段，为了追求更好的高速性能，团队选择了二维可调斜板进气道。

枭龙战机也是在第4架原型机时才引入了DSI进气道技术。

而歼10项目的早期设计方案并没有被抛弃，而是考虑用于出口市场。

毕竟，虽然华夏可能不需要歼10的高速性能，但其他国家却可能对此有需求。

多数国家只有单一主力战机型号，因此它们需要一个能在各种速度下都表现良好的飞机，所以旧款设计反而更受欢迎。

与此同时，在咏都的研究人员正在抓紧时间优化新飞机的设计。

而在盛京的410厂，则迎来了一批特殊的客人——来自波思的代表团，他们由空军参谋长马克·韦尔什准将带领。

航技集团的老面孔钟市强负责接待。早在去年春洲航展上，波思方面就对几款机型表示出了浓厚的兴趣，并随后表达了合作意愿。

令所有人意外的是，他们最先感兴趣的并非是歼8C或歼7F，而是涡喷14发动机。

在参观完410厂的总装车间和部分生产线后，钟市强好奇地问道：“韦尔什准将，您们计划用我们的发动机适配哪种级别的战斗机呢？”

他本能地认为波思人此行是为了购买发动机。然而，通过翻译得知问题后的韦尔什摇了摇头，显然事情并不如想象中那么简单。

“钟先生，我们这次来的目的并不是购买你们的发动机。坦白说，以波思目前的航空工业水平，要全面生产战斗机还有一定挑战。”

“我们的目的是想把一批涡扇发动机的大修工作交给贵方处理。”

起初，钟市强还以为是翻译出了差错。但他很快明白过来，对方说的是：

“您是指贵国F-14战机上装备的TF30发动机吗？”