这意味着杨未不仅意识到那些原本用于结构加固的加强筋可以起到整流和减少涡流的作用，还已经开始优化设计以提高进气稳定性。

尽管如此，对于是否更改原型机设计，杨未保持了谨慎的态度。

毕竟这些改进属于锦上添花的部分，不会优先于确保首次飞行的时间节点。

因此，计划是在制造第三架原型机时一并采用这些建议和其他试飞中提出的改进措施。

“这是未来的发展方向。”

杨未认同地说：“你的论文给了我很多灵感，不然计算也不会这么顺利。”

然而，由于歼10项目立项较早，大部分设计资料都是纸质的，要完全实现数字化设计和制造只能期待下一个型号。

“没关系，我们可以先积累经验，等到开发歼10s双座版时再全面考虑数字化设计。”许宁回应道。

实际上，团队已经在着手设计双座版本，只是进度因资源有限而缓慢。杨未表示，如果许宁能加入，这项工作将会大大提速。

许宁望着已完成大半的首架原型机，心中盘算着未来的改动计划——除了引入DSI进气道和国产涡扇发动机外，还包括升级飞控系统中的喘振监测和控制模块。

歼10是一款单发战斗机，它对发动机的稳定性能有极高的要求。

为了确保这款战机能够达到最佳状态，研发团队决定在原有的基础上进行一系列改进，解决一些虽不致命但影响性能的小问题。

许宁好奇地问旁边的杨未：“咱们的01号原型机大概什么时候能完成总装呢？”

对于这样一款大量采用新技术的飞机来说，总装完成后并不能立刻试飞，还需要经过一系列地面测试来确保一切正常。

这些测试的结果将直接关系到后续计划的推进。

“如果一切顺利的话，应该是在今年4月到5月之间。”

杨未迅速回答道。据许宁所知，歼10的原型机总装过程确实没有遇到什么大的障碍，所以这个时间表应该是可靠的。

而歼7F作为一款基于成熟型号改进而来的战机，它的完工时间也预计在5月份左右。