“当然可以，我这就带你去，保证不比601的条件差。”

卢文峰拍了拍许宁的肩膀，示意司机拐向旁边的小路。

晚宴在611所的招待所举行，规模不大，没有之前霹雳11试射成功后的庆祝那么隆重。

毕竟那次是庆功宴。不出所料，宴会开始不久，在卢文峰介绍了许宁后，话题很快转向飞机设计。

“许同志，昨天我们见到了刚从盛京运来的涡喷14B发动机。你能谈谈进气道匹配上的新变化吗？它与旧型号有何不同？”

提问的是黎阳厂的一位工程师。他曾在624所进行高空台测试时与许宁有过一面之缘。

黎阳作为歼7F研发的参与者和资助方之一，最初希望自家的涡喷13FII发动机能被选中。

但在目睹了涡喷14地面测试的表现后，他们意识到这是一个能够让飞机性能大幅提升的新选择。尽管如此，心中还是有些不甘。

“主要区别在于跨音速飞行时，进气道溢流阻力的优化。”

许宁放下杯子，开始向在场的工程师们解释：

“为了让涡喷14发动机性能更上一层楼，我们将其增压比提升到了18.6。这个数值正好介于传统涡喷和现代涡扇之间。”

“考虑到歼8c战机需要高空高速飞行，我们通过提高涡轮温度和改进加力燃烧室设计，增加了喷气速度。

这样做确实让飞机能在超过两倍音速的情况下良好运行，但新材料的应用并没有显着延长发动机的寿命。”

“然而，对于最高时速仅约2.1马赫的歼7f来说，过高的喷气速度并不实用。

因此，我建议606所在设计涡喷14b时降低涡轮温度和喷气速度，以换取更长的寿命、更高的可靠性和减少燃油消耗。”

“这带来了新的挑战：原来的进气道是为涡喷13f设计的，现在用在涡喷14b上显得太大了。

这会导致过多的空气进入，使得进气道不能有效工作，并增加阻力。”