而许宁心中还藏着更大的抱负——上世纪90年代末期，欧美地区因飞机积冰引发的一系列空难震动了公众对航空安全的信心，尤其是在欧洲。

那个时期的欧盟刚成立，尚未成为后来那个效率低下的官僚机构，欧洲各国，包括英列国，仍保持着一定的独立性和雄心，不愿一味追随漂亮国的步伐。

在这个议题上，华夏与欧洲的利益不谋而合。

为了提升飞行安全，他决定从自然结冰试验入手，这是一项对飞机适航性至关重要的测试。

通过与阿古斯塔公司的合作，他希望推动华夏民航局（CAAC）和欧洲航空安全局（EASA）之间的标准互认。

如果成功，那么在华夏认证的飞机将可以直接进入欧洲市场，甚至可能因为EASA的影响力而畅通无阻地销往全球大部分地区，除了北美以外。

对于华夏的航空工业而言，这是迈向国际化的重要一步。

林哲彬沉思片刻后，首先打破了沉默：“我们得按事情的重要性来规划行动步骤。”

“同意。”

梁绍霖应声附和，并递上了一张纸条：

“我们已经锁定了几个影响飞机结冰的关键因素。

下一步，我们需要确定适合进行自然结冰试飞的空域及大气条件，比如温度、水滴大小和液态水浓度。”

许宁接着说：“林教授应该提前研究国内不同季节和高度层的积冰分布，对比国外情况，设定不同的防冰等级。

否则，即使制定了标准，若在国内无法实现测试，那也是纸上谈兵。”

实际上，漂亮国联邦航空管理局（FAA）之所以在自然结冰测试方面占据主导地位，不仅因为其起步早，更得益于适宜的自然环境和精准的气象预报。

要让飞机按照特定条件结冰测试非常困难，需要精确控制温度、湿度和气流强度等参数。

漂亮国五大湖区因其频繁的积冰现象成为了理想的测试场地，在那里完成测试的时间可能是其他地方的几分之一。