回忆起过去在另一个时间线上的经历——新舟60在1997年未能通过FAA的适航认证。

之后多年只能在国内和少数发展华夏家使用，甚至最终被用作海警巡逻机都遭到嫌弃——这样的历史绝不能在这个世界重演。

许宁一直苦思冥想，试图找到一个突破口，让华夏的航空工业摆脱对漂亮国联邦航空管理局（FAA）标准的过度依赖。

然而，在涡喷14发动机测试期间，一通来自国防科技工业委员会的电话似乎无意中为他指明了方向。

杜亦熵曾告诉他，新海飞机制造厂的工作重点已经从单纯学习漂亮国航空业的标准，转向消化关键技术，并积累大型民用客机组装的经验。

而随着阿古斯塔公司与中方洽谈合作，新舟60项目有望更多地借鉴欧洲技术。

“这样发展下去，正是我们想要的方向！”

林哲彬兴奋地说，他对建立自主航空标准的热情丝毫不亚于许宁。

“任何标准都需要在实践中检验和完善。军用运输机运8的研发初衷与民航客机不同，其试飞经验难以直接应用于民用飞机，这不利于我们的推广。”

“因此，拥有像新舟60这样的民用机型是非常理想的。”

实际上，他们讨论的是军用和民用航空标准之间的差异。虽然两者有很多共通之处，但也有各自的特殊要求。

例如，军用飞机可以为了性能牺牲一些可靠性，且对环保、排放和经济性的要求不像民用飞机那样严格。

“让我们先着手自然结冰试验吧。”

许宁轻敲桌面，将大家的思绪拉回现实。

“要制定一套适用于所有机型的整体标准，远比针对单一机型的某一部分进行结冰测试复杂得多，工作量至少是原来的十倍以上。”

“我们必须同时解决‘测试什么’和‘如何测试’的问题，还要提供关于防冰措施的指导数据。”

面对实际问题时，严谨的态度必不可少，不再是一味地畅谈愿景。

几位专家各自沉思，规划下一步行动。