“现在风水轮流转，该咱们当家了。”

“别乱说话，到了那边老老实实干活，听上面安排。”

陈守山靠在船边上，听着周围的议论，没插话。

船一路开了十天。6月22号一大早，海雾散开，墨尔本港出现在眼前。

陈守山站在甲板上，迎着海风往岸上看。

港口旁边，一座旧船厂拆得乱七八糟，铁架子、烂木板、废弃的铁轨堆得跟小山一样。旁边新的船坞已经挖开了，五六台蒸汽挖掘机轰隆轰隆响，大铁臂一上一下，挖出来的泥土碎石堆得到处都是。

高处有华工在指挥调度，下面一群白人劳工挥着铁镐拼命干活，叮叮当当的敲击声老远就能听见。钢梁被吊来吊去，铁锤声一刻不停。码头边上堆着数不清的建材，木头、水泥、钢轨零件、绳子工具，摆得密密麻麻。

远处一根大烟囱冒着黑烟，工地上有人大喊，说是发电厂的锅炉正在试车。

陈守山深吸一口气，一股尘土和煤烟的味道飘过来，心里清楚，东澳这边是真的动真格搞建设了。

下船之后，陈守山先把老婆孩子安置好，自己马上赶到筑路队集合的空地。

空地上已经站了不少人，大多是从西澳调过来的老工人。负责修路的官员站在箱子上，拿着文件大声宣布计划。

“各州被战争破坏的公路和铁路，先抓紧修好，保证城镇、矿区、港口之间能正常运东西。”

“东西澳之间的干线铁路，马上分段开工，目标三年之内全线通车。”

“铁路修好之前，沿线先把电报杆立起来，恢复两边的通信。”

话音一落，下面响起一片掌声。三年打通横贯荒原的铁路，这话听着就让人提气。

陈守山跟着鼓掌，心里却在算账。一千多公里的路，中间全是荒原沟坎，三年完工，每天得推进多少，要多少人、多少枕木、多少碎石，内行一听就知道，活儿紧得很。

很快，人员安排下来了。

白人重刑犯和劳改人员，负责挖土、采石、砍木头这些最重的体力活；华工负责现场管理、放线测量、把控施工标准。每一段路五百到一千人，谁管哪一段，从头到尾都由谁负责。

名单一个个念出来，陈守山被任命为第八工段组长。

跟他一起搭班子的，都是西澳一起修过铁路的老熟人，知道他手艺硬、经验足，没人不服气。

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队伍休整半天，坐着马车往墨尔本西北方向走。一路上，前面开工的痕迹随处可见，有些路段已经挖好了路基，采石场、伐木场都建起来了，不少囚犯在砍树加工枕木。地上一道白石灰线直直地扎进荒原深处，那就是未来的铁路线。