5月23日，公告贴出去的第十天。

墨尔本码头天天都挤满等着坐船走的人，每天能顺利登船离开的有三五百号。悉尼、布里斯班几个港口也差不多。

最早那艘满载客人的“鹿特丹风”号早就奔新加坡去了，后续进港的船越来越少，船票一票难求。手头宽裕的中产、小商人，还有不肯降薪、手里有点积蓄的技工，基本已经跑干净。码头剩下的，大多是干体力活的底层白人。他们也想逃离这片乱糟糟的地方，可兜里没钱，又没船可坐，只能在码头附近干耗着。不过第一批人顺利抵达之后，早晚有商人盯上这门生意，到时候大批船只涌过来，又是另一番景象。

军管处的审核口气氛紧绷，凡是被人当场指认的地痞恶棍，当场就被卫兵押走。也有几个劣迹斑斑的家伙蒙混过关，可刚走出几步，就有便装华人远远跟上，悄无声息把名字记在本子上，账先挂着，早晚清算。

整个港口乱而不崩，秩序被死死按住。等到第十天，一天也就两三艘船进出，排队等船的人，常常要耗上大半天。

钟途坐在办公室里翻着报表，对此并不在意。走的人越多，剩下的局面越好收拾。

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五月底，一支庞大的运输舰队穿越塔斯曼海峡，陆续抵港，阿德莱德、墨尔本、悉尼、布里斯班等几个大港，一下子热闹起来。

鲍尔、李书堂、贝尔各领一队人马登岸，身后跟着上百号工程人员、测绘员和地质勘探队，清一色全副装备。

船队一靠岸，码头瞬间忙成一团。工人们扛着设备来回穿梭，船舱里卸下的东西堆得像小山：各种测绘仪器、重型挖掘机械、钢架木料、水泥，还有一摞摞煤铁矿石样本和厚厚的地质勘探报告。

鲍尔在悉尼码头粗略扫了一圈装卸进度，没多停留，直接带人往内陆赶。他给自己压了死任务，一个月内必须把东澳五座废弃老船厂全部跑一遍，哪些结构还能用，哪些得彻底拆掉，怎么改成能造焊接舰的新船坞，心里必须有准谱。

贝尔落地墨尔本后更干脆，手里攥着一张提前标好点位的草图，圈定了五座未来的发电站：两座挨着煤矿，两座设在矿区，最后一座紧贴军管区核心。李书堂的队伍还没完全下船，他已经拎着图纸，带着三个助手翻身上马，直奔煤矿而去。

李书堂则扎在港口，就地搭起临时政务办公室。手下的基层干部分头行动，一部分守在码头核查进出人员，另一部分扎进各个城镇，划分片区、统计人口、丈量土地。这些活儿看着鸡毛蒜皮，却是后面建厂、修路、安置人口的根基，半点马虎不得。

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悉尼旧船坞边上，鲍尔踩着岸边的碎石来回走动，一边看水深，一边指挥华工清挖淤泥。一名随行的德国工程师跟在旁边，两人用德语低声聊了几句，很快达成一致。

“这些铁梁锈蚀得厉害，全部拆掉，基座还能留着用。”鲍尔抬手比划了一下，“五天之内，这里的垃圾必须清干净。”

华工领班点头应下，转头就吆喝着人手开干。

另一边，贝尔在煤矿周边来回踱步，踩着土坡打量地形。这里地势开阔，水源充足，旁边就是铁路支线，条件得天独厚。他蹲下身丈量了一番，站起身对身边人说：“就定这儿，五千瓦的发电机组加配套厂房，空间完全够。”