“现在左锚三节水面，车已经备好，随时可用，现在航向118°。”

“谢谢船长，让大副继续吊毛啦，锚离底了汇报。”

引航员口音有点闵地的味道。

万船长在对讲机里喊道，“四号船船头，继续绞锚，Over.”

船头大副回答，“收到，继续绞锚，Over.”

船头传来咔嚓咔嚓锚链声音，船头也随着锚链的不断收短变换方向。

过了会，船头汇报，“驾驶台，驾驶台，锚离底，重复：锚离底，Over.”

万船长回复，“收到，锚离底！”

接着说，“引航员先生，锚离底！”

“Dead slow ahead（微速进）,Port ten（左舵十度）.”

引航员开始发号施令了。

朱大海和水手复述了一遍口令，开始执行。

朱大海：“Engine dead slow ahead.”

水手：“Wheel's port ten.”

船身缓慢地动了起来。

引航员向交管汇报后，操纵船舶驶出锚地。

也就二十分钟，出锚地后，引航员下去了。

没办法，此处对外籍船强制引航。

万船长开始操纵船舶穿越分道通航航道，行驶到东行航道上。

大副收好锚回来都七点半了。

“三副，你来走船，我在边上看着。”

“不要紧张，避碰和操纵都学过的，五年值班水手也看过很多驾驶员走船，大胆地开。”

通知机舱定速后，万船长坐在高椅子上命令朱大海。

…

朱大海挠挠硬硬的头发，回复船长：“遵命！”

接过驾驶权后，朱大海紧张而严肃地不断发布指令。

那时候电子海图还没普及，接的老外的船，自动标绘雷达都没有，只有那种老雷达。

他一会在海图上定个GPS船位，随时改正航向，让大海船行驶在计划航线上。

还好新国东出口是分道通航制度，东行船和西行船分开通行。

各走各的道，相安无事。

就是这样，他还是很紧张，外加很兴奋。

四个小时下来，感觉很累，也很激动。

二副接班时候，万船长才放心离开驾驶台。

“老二，走船很简单啊，我这个班很快就值完了。”

朱大海等船长离开后，开始吹牛了。