当然是两眼一闭，直接签字，等着大哥带飞，不然还能咋办？

等到整个新的体系规范标准都成型了，也就不可能再去为传统的航运业基础设施做配套，因为那都是要花很多钱的。

让小老弟们为了你这传统破船多花钱重复搞一遍，人家小老弟文化水平再低，算这笔账还是没问题的，人家只会让你上核动力船舶，用这套标准，你不上，宁可不做的你生意。

届时，镁西方也得乖乖加入这个新的体系中来，到时候还得求着上车。

不来那就意味着另外超过60亿人口规模的市场跟他们没半毛钱关系，就他们自个儿那15亿人口不到的体量，自个儿关起门来玩儿，根本不具备可持续性的循环发展能力。

方鸿来了一趟核动力船舶集团公司，也得知该公司在卡塔迩大断电事故新闻一经报道，很快就联系上门推销解决方案。

据说这次断电事故非常严重，最快抢修也得要两三个月，要是再出现篓子可能五个月都弄不好。

东大这边来人联系上门，说是可以迅速在二十天之内为卡塔迩提供紧急供电服务，卡塔迩一时半会儿也找不到更好的解决方案，也就接受了核动力船舶集团公司提供的解决方案。

就在方鸿来这家公司的前一天，目前唯一下水并可以投入运营的核电船已经赶去波斯湾了。

现在的那些超过10万吨级的大型远洋货轮或者油轮，通常保持在10到15节左右的航速运行，倒不是说不能跑的更快，而是保持较低的航速可以降低燃油消耗，节省航运成本。

毕竟民用商船赚钱最重要，跟军用舰船还是不一样的。

而正在赶完卡塔迩的这艘全电驱动的核发电船，这艘超过17万吨级的超级巨兽正在以35节的最大航速前进，堪称陆地重卡在飙车。

这就相当夸张了，能推着17万吨级的庞然巨兽飙的这么快，这得多大的动力？

同行要知道了得吓坏的节奏，传统的那些货轮要是全速航行，那油耗得哐哐飙升，但是这艘核发电船以35节的航速狂飙，其电力消耗成本与传统巨型油轮货船这些保持低航速的油耗成本几乎持平。

核动力船舶集团公司旗下的TEU集装箱货船与这艘核电船用的都是同一套动力系统，前者的航速要慢一些，满载货物的情况下，最快可以保证全程飙到30节航速没有任何问题。