“这是一款5门5座suv，长度4.85米左右，宽约2米，高约1.7米，接近角17度，离去角20度……”

“电机已经定下来了，就采用我们公司正在研制的感应异步电机和永磁同步电机，前150KW后210KW……双电机四驱，注意一下。”

“锂电池也确定下来了，低配版续航500公里，高配625公里，电池包重量记一下，375公斤和500公斤，这个参数是基本不会动的，设计的时候大概注意一下。”

“特别要注意的是，Ｂ柱这里，要与玻璃窗圆滑过渡……”

……

郝强向团队详细阐述了他对未来ES6特征的构想，明确指出哪些元素是核心不可更改的，哪些可以灵活调整。

随着郝强的讲解，结合他提供的手绘草图和初步三维渲染图，团队成员们逐渐在脑海中勾勒出了ES6的大致模型。

讨论中，一位经验丰富的钣金工程师提出了关键性问题：“董事长，车身的流线型设计对钣金原材料的稳定性要求相当高。

如果不同批次的材料塑性存在差异，在折弯回弹时就会出现不一致，这会给批量生产带来极大的挑战。

以目前国内各钢厂的技术水平，我担心实现起来会有一定难度。”

郝强认真听取了工程师的意见，回应道：“我理解你的顾虑。

关于这一点，我会进一步与钢厂沟通，争取把技术提升。

如果确实难以保证材料的一致性，我们可以考虑增加模具数量，针对不同批次材料的塑性特性，采用对应的模具和折弯参数。”

郝强知道钣金工程师提出的问题切中要害。

要在批量生产中保证复杂圆弧钣金的一致性，确实是一个巨大的挑战。

这也解释了为什么市面上许多汽车的车身设计相对保守，缺乏明显的流线型特征。

这并非设计师不想，而是受限于工艺和原材料稳定性。

另外，就是成本问题了。

越复杂的车身，制造成本就更高。

未来ES6的制造成本肯定不低，值得搞。

哪怕是亏本，郝强也想搞。

如果第一款车就失败了，影响团队的信心。

员工看到董事长这样要求，也不好说什么了。

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再说，董事长也不是外行人，并没有瞎指挥。