也许在众人眼中，地铁轨道似乎就是简单地在隧道内直接排列安装而已。

然而，事实并非如此！

杨奇也是在新建隧道中走了一遭，才搞明白了其中的奥妙。

要知道，作为地铁基座的钢轨，实际上并不会在那狭长的地铁隧道中进行安装操作。

毕竟，地铁隧道的空间相当有限，如果在此处进行安装，不仅极为不便，还可能引发一系列问题。

轨道交通工程的工程师和建筑工人们会选择首先在开阔的地面上将钢轨与轨枕先行组合在一起。

然后调整着钢轨间以及轨枕间的距离，确保一切都恰到好处。

接着，再使用坚固的扣件将其牢牢固定住。

如此一来，后续的安装工作便变得轻松许多，而这种经过精心组装的结构体，被称为“轨排”。

杨奇之前在轨道口看见的龙门吊，并不单单只是运输渣土碎石，还会参与轨排运输。

当轨排成功组装完毕后，地面上庞大的龙门吊便开始发挥作用，它们会将轨排吊起，并将其安全地转移至地下。

随后，这些轨排便被放置在专门用于运输的轨道车平板之上，轨道车承载着轨排，缓缓驶向目的地。

杨奇在施工队那边找到过相关的流程资料，里面详细记录了施工流程。

轨排到达指定位置后，就需要对放置在钢筋上的轨排进行细致入微的微调，以确保其完美适配。

最后，等轨排终于被稳稳地固定在位，整个安装过程就算圆满完成了。

另外，值得一提的是，这些负责转运任务的轨道车采用的是内燃机车技术，无需依赖外部电力来提供动力。

杨奇最不缺的就是燃油和煤炭，内燃机对他来说比用电的好多了。

对了，隧道里那些电缆啥的，杨奇也没放过，以后基地都能用的上。

别看好像收起来很麻烦，其实一点不麻烦。

地铁为了给乘客提供更舒适的乘车体验，同时降低噪音对列车运行的干扰，所以会将所有的轨排头尾紧密地焊接在一起，形成一条极其漫长的整体轨道。

杨奇直接用了一把自带锐利属性的法宝刀具，把轨排砍成差不多长度，走一段收一段，倒也快。

挂在隧道两边的电缆也是一样的方式操作，等杨奇走到难民搭建的简陋庇护所区域才停下。

太脏了，没下得去手。

回到一号线世纪大道站后，杨奇也没做停留，直接老规矩，从一号线的轨道一路往始发站走，边走边收轨排和电缆。

被打入冷宫许久的平衡车又被杨奇拿了出来，轨道两边都有狭长的水泥板，代步没啥问题。