不是九州集团签署承包研发合同之后，张林与九州集团的几位高管就可以闲下来。

反而是这几天比以往要更加的忙。

正好这次，各个飞机设计制造公司的研发总工程师和军方的代表都在北京，九州航空、大秦动力与几家公司的会议在第二天继续进行。

这次是签署合同后要商讨具体的参数数据与制造方案。

前期研发虽然重要，但是后期的制造同样重要。

必须要和几大制造公司沟通好才可以。

不是所有的零件都是由九州航空和大秦动力制造的，两家公司只负责关键的地方制造，有一些是设计好外包出去由其它公司制造的。

就像美国F-22零件中发现由中国制造的一样，所有零件完全由九州航空和大秦动力制作是不现实的，不是九州集团舍不得这些钱，而是这样不仅效率低下，还会浪费资金。

现在的世界是严格分工的，各个企业都有自己的擅长的地方，九州航空和大秦动力就在其中扮演者组织者和最后的组装者这一重要的角色。

而且大型运输机有一些部件是军方的设备，例如雷达设备、通讯设备等，所以还需要和这些国企沟通协调。

同时，还有军方要求的小涵道比发动机，需要与C飞沟通，了解他们需要的具体数据，专门为正在研发中的战机定制一款合适的发动机。

对于已经基本上定型的飞机，不是推力越大越好，而是适合的推力才是最好的。

所以事情比较繁琐。

没有想到的是，就在张林他这几天开会忙碌的时间，四季基金的基金经理董海要辞职，被人挖走了。

四季基金被偷家了。

这让他不得不停下计划会议，前去四季基金处理这一摊子事情。

好歹这是一个200亿规模的私募基金，虽然他现在已经不放在眼里了。

好在经过这两天会议的沟通协调，已经基本上是协商完毕。