阿尔曼对法鲁克提到的这些好处表示出极大的愤慨。

他指责法鲁克是拿着出租车行业纳税人的钱为汽车协会的自私行为打掩护。

阿尔曼冷然藐视着法鲁克那张冷峻但不失真诚的脸说：“您说的开电动汽车的好处，我都赞成，但是，您又为什么要蓄意回避这种汽车给我们出租车司机造成的巨大麻烦？想必你们是可以从服务中心拿到投诉数据的，那么请问去年，也就是2023年一整年，一共有多少位乘客投诉了的士司机？被投诉的车辆中，又有多少是电动汽车？法鲁克，你可以故意视而不见，我却帮您这位高高在上的工会主席拿来了这些数据，就请您和您的同事们好好看看吧！”

一叠文件被阿尔曼推到法鲁克面前，但助理斯塔尔帮他拿了过去。

工会方不需要检索阿尔曼的文件，服务中心收到的电车投诉件数，全都装在他们的脑子里，因为斯塔尔总会在第二天向中心收集前一天的投诉信息。

但那又能怎么样？

阿尔曼开始陈述司机们要求放宽政策，让他们有权继续使用燃油车的理由。

塔吉克斯坦政府推行支持新能源汽车的政策遇到了以下困难：

第一，基础设施方面存在严重的不足，充电桩数量太少。2024年计划建设的169个充电桩设备，到目前仅建成了36个，怎么能满足不断增长的电动汽车的充电需求？

第二，电力供应稳定性太差。尽管塔吉克斯坦水力资源丰富，但秋冬季节河流枯水期或结冰期会影响水电供应，导致电力短缺。就算哪一天真建起了足够的充电桩，没有稳定可靠的电力供应，那些充电桩也只能和木桩石墩相提并论。

第三，从经济方面考虑，虽然用电比用汽油便宜，目前市场上的新能源汽车价格其实也比燃油车、特别是二手燃油车要高不少。充电不方便，买车又贵，民众凭什么拿自己辛辛苦苦挣来的钱支持政府？