而x51a项目的目标飞行速度在5.5马赫以上，尽管lens-2也能在6马赫下达到约1000k总温的测试范围，但已经远远偏离了最优化的工作区间。

“这个么……”

柯林杰说着摘掉头盔和护目镜，露出一头与自己年龄不符的、白但浓密的头发，引来对方一阵羡慕的的目光：

“我想进一步测试一下马赫数4.5到5.5范围内，两级变激波角吻切锥乘波体构型对高焓来流的压缩能力……”

他给出了一个乍一听非常明确，实则却有些模棱两可的回答。

因为有很多种需求都符合这个描述。

不过戴蒙德既然能在精英云集的布法罗中心干到最高负责人，自然也不是泛泛之辈，略一思索之后便猜测道：

“4.5到5.5马赫……来流压缩……你是对普惠的发动机稳定性不放心？”

这个问题涉及到核心供应商的选择，实际上已经有些敏感了。

像x51a这样涉及领域广泛的项目，技术只是一个方面，同时也要考虑分蛋糕的问题。

因此，即便柯林杰作为研发主管，对于涉及到供应商的表态也必须足够谨慎。

只是考虑到两个人已经相识超过二十年，戴蒙德还是问了出来。

不出所料地，柯林杰摇了摇头：

“那倒不是。”可能是感觉单纯的否定说服力不足，所以他又强调了一遍：

“真不是……我看过sjx61-1的测试过程和结果，和设计参数完全能对得上，更何况我们之前也有过x43a的部分经验，所以倒是没什么好担心的……”

实际上，柯林杰并没有说假话。

他真正担心的并不是超燃冲压发动机本身，而是火箭助推器与乘波体吻切锥前体、以及二元进气道形成的组合到底能提供多少来流压缩潜力——

小主，

由于中途临时更改设计方案，导致目前的x51a的体积和重量相比原方案都有所增加，尽管通过使用新的固体推进剂，理论上可以满让增重之后的飞行体满足sjx61-1预期的启动条件，但作为项目负责人，柯林杰还是希望能更加清晰地摸到整个系统的性能边界，做到心里有数。

但整件事情中涉及到一些临时更换乙方等不太合规的操作，所以柯林杰没办法说的特别明白。

结果反倒触发了“官方否认的才可信”的原则，反而导致戴蒙德更加坚信自己刚才的判断……

他露出一副“你不用说了我都懂”的表情，拍了拍柯林杰的肩膀：

“这次测试之前，我看过你们的设计文件，不是都已经留出13.5%的余量了么……难道还能出问题？”

以波音的习惯而言，13.5%已经算是相当多的设计余量。

从某种程度上也反映出了他们在理论层面上缺乏足够的信心。