爱立信公司此次参与竞标，本来也是抱着有枣没枣打三杆子的想法，这会还完全被蒙在鼓里，以为达索方面会和自己一样，等到2005年初再参与测试。

当然，他们就算知道了也没办法。

环球5000公务机本身都还没投入商业运营，而他们又不像航空动力集团一样深度参与了猎鹰8Z的研发，可以在试运营，乃至原型机阶段就获取到关键数据。

庞巴迪不可能冒着巨大的声誉风险，把不成熟的飞行平台交付给客户。

而实际上，当达索和IAI的竞标产品同时出现在阿尔巴庭宫机场的那一刻，全球眼方案中标的概率就已经无限接近于0了……

……

接下来的一段日子，堪称暗流涌动。

在法国和华夏两个五常大佬的催促下，石油佬们还是发挥出了非比寻常的工作效率。

反正不就是钱嘛。

花！

于是，仅仅七天，除去抗干扰测试所需的转发式干扰吊舱以外，其它所有相关硬件就都被集中在了阿尔巴庭宫机场。

之所以干扰吊舱没有出现，一来是因为马林的保密需求，二来则是受到美国方面的协议限制——

阿联酋本身并没有电子战系统的研发能力，所以只能由F16携带AN/ALQ-131和AN/ALQ-184电子干扰吊舱来执行。

而这个型号，是禁止第三国接触的。

实际上，就连参与这次测试，都算是在打擦边球。

好在明面上参与竞标的是法国人，倒也不至于出太大问题。

当然，卡索雷和马林此行本来也不是为了查探情报，所以并不在乎这些细枝末节。

只是在完成了所有地面准备之后，要求飞行测试尽快开始。

2004年6月15日。

晴，微风2-3级。

编号为8-001的预警机已经启动发动机，正以怠速模式停在跑道末端，只等来自塔台的起飞命令。

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测试阶段的飞机仍然属于乙方，因此驾驶舱里坐着的还是来自达索公司的两名试飞员。

但后面的指挥舱里，却坐着包括法国、华夏和阿联酋三方的测试和技术人员。