德国作为汽车大国的国际竞争力是毋庸置疑的，作为一个汽车强国的领导人，在主场能说出这种话来，可惜被逼到了什么份上。

并不只是欧洲人，镁国人对华国车也彻底跪了。今年三月底特律的一家汽车咨询公司，拆解了一辆比亚迪海鸥，本来是想揭露比亚迪以次充好的真相，结果拆完之后直接抑郁了。

这家公司的CEO发现海鸥不仅没有任何偷工减料，其内饰，安全配置，驾驶性能等全都是高品质的，更恐怖的是海鸥的售价只有1.2万美元，如果在镁国知道那价格至少高三倍。

所以即使被加成100%的关税，比亚迪依然能碾压镁国友商，该公司的CEO说这辆车为镁国工业敲响了警钟。

而镁国制造业联盟更直接，他在今年年初就发布报告说以比亚迪为代表的华国电动车，将导致镁国汽车产业的灭绝，并呼吁赶紧抬高关税壁垒。所以如果只针对现阶段的情况来看，毫不夸张的说华国已经不是汽车强国那么简单了，而是对外国车企的降维打击，

就像马斯克在今年年初说的那样，如果没有贸易壁垒，那华国车企将摧毁全球大多数竞争对手。我们之所以目前有这么大的优势，是因为主导了一场从未有过的汽车革命，传统的供应链和生态体系正在被电动化颠覆，更恐怖的是这场革命才进行到一半儿，还有下半场，那就是智能化。

这场百年未有之大变局让整个欧洲忧心忡忡，因为汽车产业是欧盟的命根子，GDP占欧盟总量的7%，雇佣人数高达1290万，不能有任何闪失啊。所以他们必须和华国合作，否则只能加速出局。

Politico援引了一名汽车专家的话说，既然竞争不过，那我们就不应该和华国对抗，而是合作。但欧盟依然选择对华国汽车加重税，这是为什么呢？很简单，用大棒逼着华国车企赶紧过来建厂。

Politico告诉欧洲的四名外交官和两名高级官员口中得知欧盟目前的策略是这样的，借用高关税断了华国车企进口的后路，然后胁迫他们来欧洲合资，并与欧洲的车企分享技术。

几乎在同一时间，上汽就向主管部门汇报，说欧盟委员会正在向其索要各种技术的商业数据，比如电池成分和配方，电动汽车生产成本，所有零部件和原材料的采购信息，销售渠道和定价方式，欧洲的客户信息，供应链布局信息等等，全是商业机密，这已经远远超出反补贴调查的范围了。

小主，

上汽的爆料直接印证了欧洲媒体的话，仅用高关税逼迫华国设计合作顺便敲诈的一说，但其最终目的还是让华国车企莱欧建厂，从而在欧洲建立新能源汽车产业链。