我国最早的帆船诞生于哪个时代，现在仍是一个颇具争议的话题。

有的学者认为早在商代，就已经出现帆船了，但更多的观点认为，我国最早的帆船应该诞生于战国时期，比古埃及要晚一些。

但无论早晚，中国的风帆技术从萌芽初始，就创造出独有的特点：多桅多帆设计；可利用侧向风力；可灵活调控帆的位置、帆角度和面积等。

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并在短短百年间，快速发展，最晚在西汉，中国的帆船已经能够跨越海洋，领先世界，西汉的海上丝绸之路的开通就是最好的例证。

到了东晋，我国造船史上最伟大的发明之一——水密隔舱技术诞生了，它的出现，对世界造船技术和海洋文明的推进有着极其深远的影响。

至今，现代的大型船体仍然继续沿用了这一结构，所以有人也称之为中国古代的“第五大发明”。

船只在航行过程中，最怕的就是触礁，船体一旦触礁撞破，就会快速渗水，给整艘船带来灭顶之灾。

如何有效解决这个问题，给船员争取到查缺补漏的宝贵时间，就成为一大问题。

水密隔舱，就是一个中国古人想到的绝佳解决之道。

其特点就是通过一块块的水密舱壁，把船体分隔成若干个船舱，即使某个船舱出现破洞漏水，也不会快速漫延到整个船体，从而使船员可以从容地修补漏洞，保证航行的正常进行，大大提高了船舶的安全性。

并且，横向的水密舱壁如同船体一根根肋骨一般，与纵向的龙骨形成一个紧密的整体，使得船体横向抗风浪能力得到加强，而这个道理，西方人到了15、16世纪才明白。

水密隔舱的发明，除了解决船只安全性问题外，还有一个好处，就如之前所讲，出洋远行的船，在古代，无论哪个国家，都是以风帆为动力。

可是大家有没想过，如此高大的风帆，如何才能把它们固定在船体中间，并且使其稳定不易晃动呢？

如果你去翻看古代西方的造船图册，会发现，他们的船体实际上就是一个空壳子，想把风帆的桅杆固定住，非常困难。

而中国古人却不用操心这个问题，因为我们有水密舱壁，古人通过巨大的底座支撑起桅杆后，再把它与隔舱版从上到下紧紧贴合，这样，不仅可以轻松地稳固住风帆，还可以根据船体大小，隔舱版的多少，放入不同数量的多根风帆。

所以，水密隔舱的发明，可谓一举多得，意义重大。

自诩海洋文明非常发达的西方国家，为何直到18世纪才出现这一设计？

关于这一点，德国有个学者解释说，中国古人肯定是从竹子的结构上得到的启发，而欧洲又不种植竹子，所以就晚了一步。

而中国古代造船技术的另一个代表，就是平衡舵。

无论是“南海I号”的出土实物，还是《清明上河图》古代图文资料，都可发现，最迟在12世纪，我国的舟船已经开始普遍使用这一技术，使得转舵更省力，减轻人力，同时可提升操纵船只航向的灵活性。

在同一时期，还出现了一种值得称道的船，叫做“车船”，其动力是依靠船夫脚踩踏板、以轮激水而获得，往来十分迅速。

这种船还被宋朝编入水军当中，着名的抗金战役“采石之战”，宋军就是靠车船发挥了强大的威力，最终以少胜多。

航海文明与造船技术也是相伴相生的，在宋朝，海上商业贸易带来的丰厚利益，也不断促使着人们对航海技术的不断探索和改进。

测风力的“五两”，指引航向的“指南针”、古代版的GPS定位器“牵星板”、测量海水深浅的“测深锤”......一项项技术与发明成就了中国海上丝绸之路的光辉与灿烂。

这一辉煌，到了明初，达到了顶峰。

举世皆知的郑和下西洋，其组成的上万人的远洋舰队，成为这一辉煌的最后一页。

随后400年的禁海之举，使所有思想与技术被严重制约与禁锢，最终中国的帆船彻底失去了与西方抗衡的能力。

“比如我们现在乘坐的这条船，别看它是一条最普通的木制机动渔船，但依然用到了船艌和水隔仓技术。所以把心搁肚子里，别看它老，但是保养得当，还能再战个十几二十年。”

“你说的真轻松，可你没想过稳定性，你看我吐得！”

董博君吃完药好多了，扶着船帮从舱里走出来。

“喝口水缓缓，坐到船头来，呼吸一下新鲜海风能好很多。”二姐小应扶着她走到船头，顺便踢了一脚碍眼的四个男生，“起开，让个位置。”

“用不了那么多年了。”

这个时候，于大爷从驾驶室里走了出来，和几人坐到一起。