“我们可以参考国外的电力驱动系统，但不能照搬照抄，因为他们的标准和我们的需求不同。”李卫东一边说，一边在黑板上画出了一套全新的电力驱动方案，“我们需要的是一套适合我们国情的电力系统，能够同时满足高速需求和大规模量产的要求。”
他在黑板上画出了几条电力传输线路和车体内部的电动机设计，技术员们围了上来，认真研究着李卫东的设计图。
“李主任，您的设计考虑到了电力传输的稳定性，但是高速状态下，电动机的散热问题如何解决？”一位技术员提出了关键性的问题。
李卫东微微一笑，早已胸有成竹：“散热的问题我们可以通过车体底部的风道来解决。高速行驶时，风道能够有效地将空气引入车体内，帮助散热。再加上我们会在电动机上安装多个冷却装置，确保它在高负荷运行时温度保持稳定。”
众人听到这里，不禁纷纷点头。虽然方案看似简单，但如果能够解决散热问题，电力驱动系统的稳定性将大大提高。
“但是，光有动力系统还不够。”李卫东继续说道，“我们还要解决车体的空气阻力问题。”
说到这里，他走到了设计台前，拿起一张动车组的车头设计图纸：“列车在高速行驶时，最大的阻力来自于空气。传统火车的车头设计过于方正，空气阻力大，速度一旦超过200公里，列车就会出现不稳定的情况。我们必须重新设计车头，采用流线型设计，降低空气阻力。”
他指着图纸上的车头部分，继续解释道：“这个设计灵感来自于子弹形状，车头前部呈现弧线形，可以有效减少空气阻力，保证列车在高速行驶时依然保持平稳。”
技术员们围在图纸前，仔细研究着李卫东的设计。流线型车头的思路非常新颖，确实能够有效降低空气阻力，但如何在现有的制造工艺上实现这一设计，将是一个巨大的挑战。
“车头的空气动力学设计解决了，但高速行驶时，列车的震动问题依然存在。”一位资深工程师提出了新的问题，“高速下，震动不仅会影响乘客的舒适度，还会对列车的稳定性造成威胁。”
李卫东点了点头，这个问题他早就考虑到了。
“为了减少震动，我们将采用全新的悬挂系统。”他在图纸上画出了列车底盘的设计结构，“我们会在列车底盘上安装多组空气悬挂装置，通过调整气压来吸收震动，保证列车在高速行驶时依然平稳舒适。”
“空气悬挂？”一位年轻的技术员微微皱眉，“这项技术以前从未在国内应用过，风险很大。”
“没错，技术上有风险，但如果我们不尝试，就永远无法突破。”李卫东的声音坚定而有力，“我们已经走在了全球铁路技术的前沿，不能再因循守旧。”
技术员们纷纷陷入了沉思，李卫东提出的每一个设计细节都非常大胆，但同时也充满了挑战。空气悬挂系统、流线型车头、电力驱动……每一项技术的突破，都意味着炎国的铁路技术将迈入一个全新的时代。
几个月后，实验列车终于在工厂内组装完毕。李卫东带着他的团队站在测试场外，目光紧紧盯着那辆崭新的动车组。车身银白色的流线型设计在阳光下闪闪发光，仿佛一头蓄势待发的猛兽。
“今天就是检验我们成果的时刻。”李卫东轻声说道，语气中带着一丝期待。