考虑到当前的时间点是一月底，即使工厂效率再高，首飞也只能安排在春节后。

这段时间里，孙尚忠和他的648所团队也在咏都等待，并全程参与了歼7f的改进工作，积累了宝贵的经验。

在计算中心的服务器机房里，孙尚忠整理好一叠资料，递给许宁说：“这是我们预研工作的成果汇总。”

围在桌旁的几位648所成员满含期待地看着许宁。

在这次改进工作中，他们亲眼见证了高效的工作模式，因此对许宁充满了信任。

“作为教练机，单进气道设计并不适用。”

许宁拿起红蓝铅笔，在纸上快速勾勒出一架飞机的正视图：“单进气道会占用机身高度空间，不利于布置高低差的后座舱，所以我们应该选择两侧进气设计。”

鉴于歼7的基础结构，尽量减少对后机身的改动，肋下进气道成为了最佳选项。

“关于机翼，双三角翼的选择是对的，但歼7e的设计显得过于简单。”

许宁放下铅笔，引导大家到工作站前：“现代战斗机的双三角翼有两种：一种是固定后掠角的直边设计；

另一种则是前翼逐渐增大的后掠角，直至与机身平行，类似于F-18那样的设计。这样的布局能够提供更好的性能。”

他打开了前几天利用等待计算结果的空隙时间制作的机翼3D模型，然后解释道：

“从设计角度来看，这个方案中前翼涡和后翼涡之间的距离更宽。

当飞机以较大角度迎风时，涡流破裂点会移到前翼面的中央，螺旋状的涡流破裂后，在不断增大的后掠角影响下，重新形成紧凑的旋涡结构。”

“这种分离涡流分布让飞机在前翼涡破裂后仍能保持强大的升力。

这意味着失速角度更大，升力系数更高，特别是在大迎角飞行时，滚转操控性能也会更好。”

“不过，这样的设计也带来了更大的阻力，使得飞机的最大速度可能无法超过1.5马赫。”