单座到双座看似简单，实则涉及大量工作。

对于较小的飞机而言，增加一名飞行员的影响显着，而越精密的空气动力学设计，留给这类更改的空间就越小。

歼7f正是一款复杂且紧凑的飞机，这样的改动尤为棘手。

深思熟虑后，许宁给出了他的看法：

“当初设计这个型号时，我的目标是赋予歼7超视距作战能力，并未考虑过多功能扩展，所以没有预留额外的设计余量。对于改造成双座型，我个人持保留态度。”

回忆起那段穿越后的日子，许宁只是为了快速引起教授们的注意，未曾想到自己的作品竟吸引了更高层的关注。

“原来如此。”

孙尚忠略显遗憾地低下了头：

“我们原本打算改进歼教7，现在正在进行一些预研工作，比如机翼选型和进气道匹配。接触了歼7f项目后，觉得它能提供很好的参考，可惜…”

听到这里，许宁想起了之前与海航25团飞行员的对话，他们提到部队急需一种高效的高级教练机。

最理想的解决方案当然是全新设计一款高级教练机，但目前的资金和技术条件还不允许这样做。

然而，利用现有的歼8iiact多余度数字电传技术和性能优良的涡喷14发动机，在歼7基础上改造出一个新版本是可行的。

这正是后来教练9的诞生之路，也是648所的作品。而许宁有信心让它提前问世，并且……

追求卓越，他转向即将告别的孙尚忠，提出一个大胆的建议：“既然有此想法，何不将计划扩大，做得更大胆一些？”

听到这话，孙尚忠的眼神瞬间亮了起来，抬头注视着许宁：“您也觉得我们需要一款全新的高级教练机吗？”

尽管基于歼7F的技术方案已被否决，但得到对教练机概念的认可，还是让孙尚忠感到一丝欣慰。

预研项目的转化率通常很低，十个预研项目最终能有两个或三个进入正式阶段已属不易，而真正成功的则更少。

之前他们提交的两份预研报告因深度不足被退回；

这使得648所内部对新型高级教练机计划充满疑虑——更多的投入、不确定的军方需求，对于资源有限的他们来说，这无疑是一个风险。