虽然“买现成的比自己造容易，租用又比购买更划算”的想法确实有其局限性。

但反过来想，投资者投入了资金，决策者承担了压力，如果研发团队不能及时提供正面反馈，人们对自主研发的信心动摇也在情理之中。

因此，无论是对于430厂，还是对想要参与973项目的许宁来说，都需要尽快展示一些快速见效的成果。

这或许显得有些急于求成，但项目推进往往就是这样。

这种策略体现了“贸工技”模式的合理性：

首先通过商业活动积累资本确保生存，随后开发新技术和新产品，以开拓新的盈利点。

不过，有些人可能会在积累财富的过程中忽略了后续的技术和工业发展。

但许宁显然不是这样的人。

他说：“磨粒流加工只是我们精工计划的一部分，而磨削加工一直是我们的弱项。

我希望这项技术能解决你们眼前的紧急问题，至少可以拿出一些初步成果来，确保涡扇9项目的安全。”

接着，他对张主任说：“请详细说明一下国产化过程中遇到的问题。

我们可以分析哪些可以在短期内得到解决，并集中力量攻克这些难题，以此给上级部门和航空部队注入信心。”

至于那些无法立即解决的问题，他建议列出清单，因为同样的挑战可能也会出现在未来的涡扇10项目中。

“我们将按照难度逐步解决这些问题，作为精工计划的重点研发方向。”

除了深孔和细管类零件外，加工方面还有很多亟待解决的问题。

张兴华的表情稍微放松了一些，开始列举具体问题。

比如发动机高压涡轮轴承的浮动环式封严装置，在使用中由于温度上升导致滑油结焦，密封效果迅速下降，需频繁清理但仍只能达到预期寿命的一半左右。

此外，还有斯贝mk202风扇高压转子叶片根部的锁片，因粗糙度不达标，可能导致共振损坏发动机，影响飞行安全。

张兴华从资料中翻出一个环状零件图样，解释道：“就是这个部件。”