“好吧，确实如此，听你的。”

接下来的日子里，在许宁的指导和支持下，团队迅速完成了对运8飞机主翼和尾翼表面结冰形态的预测工作。

11月末，初冬的寒风中，182厂总装车间内，一群人围着一架被拖出作为研究对象的运8F飞机。

不远处摆放着两块绘图板，上面展示了运8主翼和水平尾翼的三视图。

仔细观察可以发现，机翼边缘用不同颜色标记出了不规则的线条，代表着不同气候条件下的结冰情况。

由于结冰问题直接关系到飞行安全，182厂的工作进度因此放缓，特别是运8J的试飞因之前的事故而暂停。

按照计划，从英列国购买的首批搜水-2000MS雷达即将启运回国。尽管前期准备中使用了等重量的模型来模拟雷达安装后的飞行性能；

但实际电子设备的安装还需考虑更多因素，如能耗、震动、工作环境及电磁兼容性等，这些都是需要上天测试才能确定的问题。

如果雷达到达时还不能恢复试飞，将严重影响装备形成战斗力的时间。

有人提议先安装简易的多级电加热装置，留待后续型号再改进除冰系统。

然而，梁绍霖顶住压力，支持许宁团队的基础研究，最终取得了显着成果。

“经过半个月的努力，我和林哲彬、祝意两位教授完成了运8飞机机翼积冰生长的模拟与预测，并确定了加热除冰系统的负荷。”

许宁的话音刚落，总装车间内便响起了热烈的掌声。现在谁都不会质疑这项研究的价值，毕竟谁不想拥有一个既能提升飞行性能又能有效解决结冰问题的系统呢？

“这些图纸上的红、橙、蓝、绿线分别代表在不同恶劣气候条件下，飞机穿越结冰区域120秒后机翼截面的结冰情况。”

由于缺乏先进的投影设备，他们只能将图纸放在绘图板上供大家围观讨论。

“最恶劣气候下，结冰竟然主要集中在机翼下表面？”

有人立刻注意到了这一点。