他快步走出机舱，迎着初冬的冷风，心中涌起满满的决心。

“老师！”他轻声说道，仿佛在向自己许下承诺。

杜亦熵已经在舷梯旁等待多时。许宁走近时，注意到他眼中的血丝，显然昨晚未曾合眼。

“跟我来，先看看那架飞机。”两人坐上一旁的吉普车，分坐两边。

“你昨晚电话后，我和182厂的团队通宵分析数据，现在基本弄清了事故的原因。”

尽管年长，作为航空界的老前辈，杜亦熵的经验依然宝贵。

“运8的研发问题在于，它只在进气道、机翼和发动机叶片使用热空气除冰，而尾翼和螺旋桨则依靠电加热。

降落时的环境——低温、高湿度——导致水平尾翼迅速结冰。飞行员发现异常并开启电加热时，已经太迟。”

“我们计算得出，发动机提供的热空气足够防止主翼和进气道结冰，但尾翼的问题复杂得多。

这个改进项目时间紧迫，我们需要通过仿真模拟提高效率，减少实际飞行测试。”

当杜亦熵介绍完情况，吉普车已停在一个大型机库前。

里面停放着一架模样奇特的运8j海上警戒机原型。

这架飞机保留了运8的基本外形，但其鼻部被一个臃肿的新雷达罩取代，显得与众不同。

1996年，我国以6600万美元从英帝国购买了8套搜水-2000ms雷达，计划安装于运8平台，用于海军航空兵执行海上监视任务。

最终，仅生产了四架这样的警戒机，它们成为当时我军唯一的空基远程探测力量，尽管性能并不出色，但填补了这一领域的空白，并为预警机的战术应用积累了经验。

目前，许宁眼前的这架运8j仍在等待改装，主要任务是进行试飞以收集数据。