观众席上爆发出一阵热烈的掌声，但很快被一位长者挥手制止了。

“请大家安静，不要打扰技术团队。”

指挥室内再次恢复了宁静。

“发动机状况如何？”

试飞指挥员的声音略显紧张。他曾是一名经验丰富的试飞员，在因年龄限制停飞前参与过歼-8B型号的测试飞行，深知保持推力稳定的重要性。

刚才的加速过程太迅速了。

“报告指挥塔，我已经突破音速，现在高度米，发动机各项指标均表现良好。”

付正国的声音沉稳中带着掩饰不住的激动：“飞机响应更加灵敏，而且在这个高度下推力更强，速度提升非常快！”

尽管每次试飞前都会进行详尽的简报会来介绍飞机的各项理论参数，但是实际操作与模拟结果往往存在差异，很多性能难以通过数据准确描述。

因此，试飞员提供的信息总是超出大多数人的预期。

正当大家还在消化这一消息时，04号原型机已经达到了新的里程碑。

“当前高度米，指示空速1850公里/小时。”

这意味着它已经超过了1.5倍音速。

虽然整个试飞过程中地面雷达都在追踪，但它只能提供地速数据；对于非行员来说，更重要的是空速。

因此，通常情况下，飞行员的报告被视为最准确的信息来源。

在更先进的试飞系统中，地面可以实时监测到更多细节，但在当时，详细的飞行数据需要等到飞机安全返回后才能获取。

此时此刻，付正国驾驶着飞机快速攀升，速度表上的数字已经达到2480公里/小时，并且还在迅速增长。

这架飞机之前也达到过类似的速度，但那时想要进一步加速变得极其困难。

“高度米，指示空速2590公里/小时。”

这个成绩等同于老式歼-8战斗机的最大理论升限和速度。

在任何一架飞机上，速度和高度这两个指标都无法同时达到极限。04号原型机显然还有很大的潜力未被挖掘。