尽管他们可以动用很多的钱，但当时的情况并不是所有国家的项目都愿意接受他们的钱，为了进一步做大做强，他们必须要想办法在其他国家的市场占有一席之地，于是父子两人把银行改名为“js摩根银行”，老摩根朱尼尔斯坐镇英国，为m国各州正府和大公司发行股票债券，小摩根“jp”则在纽约证券交易所对面成立了摩根商行，专门承接m国公司的证券发行业务。

一时间，地利、人和已然具备，一切就等待天时的到来。

随着m国领土不断扩张，他们对以铁路为主的基础设施需求是越来越大，因为当时的东西部资源完全不平衡，基础设施的缺失让国家难以发展经济。但基础建设需要的资金远不是当时的m国或者某家企业可以独自承担的，所以几乎所有的铁路公司都需要靠股票或者发行债券的方式向市场吸收资本用来建设铁路。（到这里要是还有人头铁去炒股票，我就真没办法了宝儿们）

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而这，正是摩根家族苦苦等待的最佳时机。

在这之前的十年里，中欧投资者光是对北美铁路的投入就近10亿美元，按照那个时候m国的发展，对资金的需求量只可能会更大，这在银行家眼里那就是一堆堆的佣金，谁都想把这块蛋糕给吞到自己的肚子里。

当时的老摩根尽管在英国拥有无数资源，但是想要拿下这个量级的大单，身在纽约的小摩根显然还不到这个分量。所以，为了拿到更多公司股票和债券的发行业务，老摩根通过关系为jp找到了影响力仅次于当时m国最大的国债承销商，杰伊库克的费城银行家——安东尼·德雷克塞尔。

摩根家族在伦敦强大的吸进能力可以弥补德雷克塞尔家族在业绩上的不足，而德雷克塞尔在m国的地位与影响力可以帮助小摩根更快的站稳脚跟，将势力范围迅速在m国扩张。这种条件让双方达到了资源互换，很快绑定在了一起。

两家的联手，很快让jp进入到了m国商政圈的最前排，并且马上接到了来自m国的超级大单……

1873年，m国为了偿还内战时期欠下的债务，于是发出了3亿美元的低利率债券，政府将这次债券的销售业务只分给了两家，一家是杰伊库克，另一家就是摩根财团。表面上，摩根家族在m国的地位一跃而起，但实则是老大哥刻意安排的一场新旧势力之间的相互制衡。万万没想到的是，摩根财团利用自己在欧洲的销售能力，碾压了杰伊库克，并且提早了一大截完成了销售任务。

这次的事件让摩根集团大出风头，也同时打通了摩根与m国的合作之路。换做以前，摩根是有钱投，但未必有人愿意收，而现在，摩根是想投谁，由摩根父子说了算，接受谁的投资，也是这爷俩说了算。

摩根家族自成一个完整的闭环，让摩根银行可以将欧洲大量的资金输入到缺少资金的m国，通过为m国铁路承销债券与股票，赚的盆满钵满。但水能载舟亦能覆舟，谁也没想到让大家暴富的铁路业出问题了。

资本是把双刃剑，各家机构看到有利可图，纷纷投资起了铁路，这让铁路业开始了野蛮生长。不仅仅是价格战，铁路线铺的乱七八糟，两个城市间铺了近20条铁路线，严重的供应过剩。在这样的恶性竞争之下，大量的铁路公司破产倒闭，可是那些股票和债券已经卖出去了。

于是出现了大量的债务违约，而承销这些公司债券的银行自然受到了强烈的波及，也正是因为此劫，摩根曾经的伙伴杰伊库克就此宣布破产。精明的摩根父子马上意识到问题的严重性，如果不解决铁路行业杂乱无序的局面，恐怕摩根集团跟杰伊库克的下场会一样惨烈。

所以摩根父子马上发明了一种股权信托的办法，将他手中分散的那些小投资者的股权集中起来，代为行使股东的权力，这样原本没有话语权的投资者通过这样的方式可以插手铁路的运作，铁路公司就不能胡乱的去发展，随后他们又将破产的铁路公司进行重组，把六分之一的铁路总长度兼并。

这一举动将铁路行业从杂草丛生变为了华尔街银行集团控制的垄断行业，既保护了投资者的利益，又改善了m国铁路的运营状况，如此一个庞然大物的营收总和相当于当时m国财政总收入的一半，体量之大无人能及。